Родился 75 октября 1947 г. в г. Котельнич Кировской области. В 1971 году окончил Горьковский институт инженеров водного транспорта. Прошел все ступени служебной лестницы: от старшего диспетчера рейда до заместителя начальника Тобольскго речного порта. В июле 1999 года избран генеральным директором ОАО «Тобольский речной порт». Награжден медалями «За освоение недр и развитие нефтегазодобывающего комплекса Западной Сибири», «300 лет российскому флоту», «200 лет МВД России», знаком «Почетный работник речного флота». Лауреат IX Всероссийского конкурса «Карьера-2002».

О

фициальной датой открытия Тобольского речного порта счи­тается 1970 год, а вот старинная тобольская пристань, с которой нача­лась история порта, существовала с XVIII века. Что, впрочем, на прибывшего по распределению Виктора Зырина впечатления особого не произве­ло — вырос он на Вятке, в Котельниче, а история тех мест уходит корнями еще в позапрошлое тысячелетие. Да, надо сказать, молодой инженер-водник вовсе не рассчитывал надолго задер­живаться в сибирской глубинке, пусть даже и была эта глубинка в свое время губернским центром. Но получилось по-другому. Вот уже более 30 лет жи­вет и работает Виктор Владимирович Зырин в городе Тобольске. Вся история Тобольского речного порта прошла пе­ред его глазами.

Великие времена становления… Порт был основан решением правитель­ства СССР в связи с освоением месторож­дений нефти и газа на севере Тюменской области и стал одним из самых крупных перевалочных пунктов Обь-Иртышского бассейна. Через него шло все самое не­обходимое для нефтяников, газовиков, строителей северных городов. Работа создание репутации надежного парт­нера. Именно репутации, подчеркивает Виктор Владимирович, а не имиджа. Для этого потребовалось не так уж много — доставка грузов в полном объеме, качес­твенно, в срок, без каких-либо задержек, с низкими тарифами. Хорошая деловая репутация позволила вернуть доверие клиентов, объемы перевозок стали рас­ти, работа, что называется, пошла. 2000 год стал годом второго рождения порта. Появились деньги на зарплату, новое оборудование и технику. На другом берегу Иртыша открылся филиал «Ле­вобережный» с пятью портальными кра­нами, закупили флот, отремонтировали здания, купили и реконструировали столовую… Сегодня порт имеет 8 высо­комеханизированных причалов общей протяженностью 800 м, 20 портальных кранов, подъездные железнодорожные пути, складские помещения. Пропускная способность предприятия — 12 тыс. тонн в сутки. В 2001 году поставили рекорд — перевалили более 1,4 млн. тонн грузов. А это всего 60% проектной мощности. Кстати говоря, в самые луч­шие советские времена план перевалки (а именно перевалка характеризует мощность портов) был максимум 870

тыс. тонн в год. На резкий рост объемов перевозки повлияла и возросшая эко­номическая активность предприятий ХМАО и ЯНАО. Среди клиентов порта ОАО ««Ханты-Мансийскдорстрой», ЗАО «ЛУКойлнефтегазстрой», ОАО «Сибдорс-трой», ЗАО «Варьеганнефтеспецстрой», ОАО «Тюменьдорстрой» и т.д.

Производственные достижения — это прекрасно. Но, по мнению Зырина, кризис предприятия не был бы преодо­лен, если бы не коллектив, близко к сердцу принявший все беды порта. Про­фессионализм сотрудников и большое желание одержать победу над невзго­дами позволили сделать невозможное. Зырин считает, что у нас в стране, в отличие от Запада, где все построено на самых передовых достижениях науки и техники, главное все же не техноло­гии, а люди. С надежным коллективом можно многое сделать, даже используя прежние технологии…

Сегодня остро стоит проблема кад­ровой смены: молодых специалистов-речников днем с огнем не найдешь… Приходится «воспитывать» молодежь самим, и как-то отделу кадров поступи­ло распоряжение не обращать внима­ния на наличие свободных вакансий. «Я им сказал, чтобы смотрели не на диплом, не на трудовую книжку, если она вообще есть, а на блеск в глазах и желание работать, — рассказывает Виктор Вла­димирович. — Когда человек хороший, способный, вакансия всегда найдется». За последние четыре года численность работников порта выросла более чем на двести человек.

В жизни Виктор Владимирович твер­до следует несколькими правилами: не быть равнодушным, не отворачиваться от людских бед и всегда выполнять то, что обещал. И благодарен тем, кто научил его этим принципам. Он не приемлет распространенного нынче отношения к людям как к товару: пока необходим — использовал, как стал не нужен — выбросил. И не любит громких слов: стоит ли кричать о том, как ты людям помогаешь? Тобольский речной порт вот уже несколько лет выплачи­вает своим пенсионерам ежемесячную прибавку к пенсии, выделяет деньги на премии к праздникам, доплачивает работникам за обеды. Молча, без шума, без гама. Правильно ли ты поступаешь или нет, хороший ты человек или не очень — пусть говорят твои дела. И пусть генерального директора иногда ругают за мягкость характера: уволь­нение работника для него — самая крайняя мера. Виктор Владимирович хорошо знает, что сегодня остаться без работы — настоящая беда. Он помнит послевоенные времена работы «за па­лочку», отчаяние в глазах людей… И его радует, когда дети сотрудников прини­мают решение работать на этом пред­приятии. Это говорит об уверенности людей в стабильной работе порта.

Больше всего беспокоит сегодня Зырина, как и многих других руково­дителей, отсутствие стабильности в экономике и политике России. Ведь

«речной» бизнес — один из самых сложных, порт — предприятие не са­модостаточное, оно очень зависит от ситуации в стране, от экономического потенциала северных округов, всей области. Речников затрагивают любые колебания в других отраслях. Каждый год объемы перевозок завоевываются в муках, в тревогах, в беспокойстве. Каждый день приносит новое, и не всег­да это новое — хорошее. Чтобы всегда оставаться на плаву, зима посвящена, кроме ремонта и отладки техники, «бу­мажно-разговорной» работе: начинает­ся поиск новых клиентов, заключаются договоры, на складах накапливаются грузы. Трудное дело, соглашается Зы­рин, но, несмотря на все проблемы, все равно интересное. Он принадлежит к тому типу людей, для которых лучший отдых — это работа.

В Тюменской области ведется актив­ное дорожное строительство. Но Вик­тор Владимирович полагает, что зна­чение речных перевозок всегда будет велико. Тюменская область необъятна, и, сколько не строй автомобильных дорог, все равно это что капля в море. До сих пор есть районы, куда груз доставить можно только по воде. Тем более что речной транспорт более мо­бильный и, что немаловажно, — более дешевый. Взять ту же развитую Запад­ную Европу, всю опутанную дорогами… Вроде бы зачем там нужно речное судо­ходство? А оно не только существует, но и активно развивается. Что уж говорить про наши необъятные просторы!

Так что, по мнению Зырина, речной транспорт в Тюменской области еще будет востребован, по крайней мере, несколько веков. И Виктор Владими­рович уверен, что ОАО «Тобольский речной порт», несмотря на трудности, долгие годы будет занимать важное место в экономике региона. Ведь ны­нешние достижения — далеко не пре­дел для предприятия. Главный успех еще впереди.

Метки:газ, деньги, дорога, область, Тюмень, Ханты